Momenty dokręcania głowicy silnika jachtowego Nanni: wszystkie modele

Kto pracuje przy głowicy silnika jachtowego Nanni, potrzebuje dwóch rzeczy: odpowiednich części oraz właściwych momentów dokręcania. W tym artykule zestawiamy jedno i drugie. Poniżej znajdziesz kompletny przegląd silników Nanni, bazowych silników Kubota, na których zbudowano poszczególne modele, oraz wszystkie momenty dokręcania śrub głowicy z podziałem na serie. Dzięki temu będziesz dokładnie wiedzieć, na czym stoisz podczas naprawy głowicy, wymiany przepalonej uszczelki pod głowicą lub generalnego remontu.

Nanni i Kubota: jak to działa

Nanni Diesel od dziesięcioleci buduje swoje mniejsze silniki morskie na bazie przemysłowych bloków diesla marki Kubota. Blok Kuboty jest maryinizowany przez Nanni: montowany jest wymiennik ciepła, kolanko wydechowe z wtryskiem wody oraz okabeltowanie morskie, ale wnętrze pozostaje czystą Kubotą. To świetna wiadomość dla każdego, kto przeprowadza serwis. Głowica silnika, uszczelka pod głowicą, zawory oraz śruby głowicy są identyczne jak w bazowym silniku Kubota, a momenty dokręcania pochodzą bezpośrednio z dokumentacji warsztatowej Kuboty.

Gdy już wiesz, jaka Kubota kryje się w Twoim silniku Nanni, otwiera to drogę do korzystnie cenowo części dostępnych od ręki. W Parts4Boats dostarczamy kompletne głowice cylindrów, uszczelki pod głowicę, śruby głowicy oraz zawory do praktycznie całej gamy silników Nanni.

Przegląd: nowoczesna seria Nanni N z bazą Kubota i momenty dokręcania

Poniższa tabela przedstawia aktualne modele Nanni, odpowiadające im bazowe silniki Kubota oraz moment dokręcania śrub głowicy. Wartości dotyczą naoliwionych śrub, o czym więcej napiszemy poniżej.

Większe silniki Nanni, takie jak seria T4 oraz modele N5, N6 i N9, są zbudowane na silnikach bazowych Toyota, John Deere, MAN i Scania. Nie są one ujęte w tym zestawieniu Kubota.

Przegląd: klasyczna seria Nanni HE i TDI

Jeśli pływasz ze starszym silnikiem Nanni, istnieje duże prawdopodobieństwo, że jest to model z serii HE lub TDI. Te silniki również zostały zbudowane na blokach Kubota, a dla większości z nich wciąż mamy części głowicy dostępne bezpośrednio z magazynu.

Uwaga dotycząca modelu 3.90HE: na przestrzeni lat model ten był budowany na dwóch różnych blokach. Wersja oparta na D850 ma średnicę cylindra 72 mm, a wersja oparta na D950 ma średnicę 75 mm. Dlatego zawsze zmierz średnicę cylindra lub skontaktuj się z nami, podając numer silnika, a my dobierzemy odpowiednią uszczelkę pod głowicę dla Ciebie. Również w modelach od N4.40 do N4.80 występują różne wersje głowic: wtrysk pośredni w typie 1 i typie 2 oraz wariant z wtryskiem bezpośrednim. Masz wątpliwości, która wersja jest w Twoim silniku? Wyślij nam numer silnika, a my to sprawdzimy.

Momenty dokręcania głowicy: jak zrobić to poprawnie

Momenty dokręcania podane w tabelach pochodzą z dokumentacji warsztatowej silników bazowych i obowiązują dla danej serii. Co najmniej tak samo ważny jak odpowiedni moment jest prawidłowy sposób postępowania:

Oczyść śruby głowicy i sprawdź je pod kątem wydłużenia oraz uszkodzeń gwintu. Następnie lekko naoliw gwint i spód łba śruby olejem silnikowym. Wymienione wartości dotyczą naoliwionych śrub; śruby montowane na sucho generują zbyt małą siłę docisku przy tym samym odczycie klucza dynamometrycznego. Uszczelkę pod głowicę zawsze montuj na sucho, czyli bez uszczelniacza czy smaru. Następnie dokręcaj śruby krzyżowo, od środka na zewnątrz, w co najmniej dwóch lub trzech równomiernych krokach aż do osiągnięcia momentu końcowego. Na koniec wyreguluj luz zaworowy: w modelach dwu- i trójcylindrowych oraz serii 05 luz zaworowy wynosi od 0,145 do 0,185 mm na zimnym silniku, a w serii 03 od 0,18 do 0,22 mm.

W przypadku wymiany głowicy lub uszczelki zaleca się stosowanie nowych śrub głowicy. Wydłużona śruba nie utrzymuje swojej siły docisku, co często jest przyczyną ponownego przepalenia uszczelki pod głowicą.

Części głowicy cylindrów do silnika Nanni dostępne od ręki

Dla wyżej wymienionych modeli Nanni oferujemy szeroki wybór części głowicy, prawie zawsze dostępnych bezpośrednio z magazynu:

Dla modelu 3.90HE posiadamy gołą głowicę cylindrów, kompletną głowicę z zaworami oraz korzystny cenowo zestaw łączący głowicę z kompletuszek uszczelek.

Dla modeli N4.40 do N4.80 dostarczamy głowicę w trzech wersjach: IDI typ 1, IDI typ 2 oraz wtrysk bezpośredni, do wyboru: goła lub kompletna z zaworami.

Ponadto w sklepie internetowym znajdziesz uszczelki pod głowicę m.in. do 2.60HE, 4.110HE, 4.105HE, N4.38, N4.40 i 4.150HE do 4.200, N4.50 do N4.80 oraz 4.330TDI i 4.340TDI, a także kompletne zestawy uszczelek, zawory, prowadnice zaworowe i sprężyny zaworowe.

Również ważne podczas remontu: momenty dokręcania śrub korbowodowych

Kto zdemontował głowicę cylindrów, często od razu przeprowadza dalszą część remontu. Dlatego poniżej podajemy również momenty dokręcania śrub korbowodowych dla poszczególnych serii, również dla naoliwionych śrub. Ważne: podczas remontu zawsze wymieniaj śruby korbowodowe na nowe i nigdy nie używaj ponownie starych śrub. Rozciągnięta śruba korbowodu to jeden z najdroższych błędów, jakie można popełnić na pokładzie.

Nie ma Twojego modelu na liście, np. 2.60HE, 3.75HE lub N4.115 i N4.140? Wyślij nam numer silnika, a my znajdziemy dla Ciebie odpowiednią wartość.

Ważne informacje

Wymienione momenty dokręcania i luz zaworowy mają charakter orientacyjny i pochodzą z dokumentacji warsztatowej silników bazowych Kubota. W razie wątpliwości zawsze sprawdź instrukcję warsztatową swojego własnego silnika lub skontaktuj się z nami, podając numer silnika z tabliczki znamionowej. Jeśli w tabeli moment dokręcania jest oznaczony jako „na zapytanie”, wyślij nam wiadomość: chętnie sprawdzimy właściwą wartość.

Masz pytania dotyczące głowicy cylindrów swojego silnika jachtowego Nanni lub potrzebujesz pomocy w doborze odpowiedniej wersji? Śmiało skontaktuj się z nami, chętnie pomożemy.